अप्रिल 21, 2014 को बिहान, कस्तुरी निजी विमानबाट बेइजिङ छियाओफु फाङ्काओमा प्यारासुट गरी चीनको विज्ञान र प्रविधि मन्त्रालयमा पहिलो पटक टेस्लाको चीन प्रवेशको लागि भविष्यको खोजी गर्न गए।विज्ञान र प्रविधि मन्त्रालयले सधैं टेस्लालाई प्रोत्साहन दिइरहेको छ, तर यस पटक कस्तुरीले ढोका बन्द गर्यो र निम्न जवाफ पायो: चीनले विद्युतीय सवारी साधनको कर सुधारको बारेमा विचार गरिरहेको छ।सुधारको काम पूरा हुनु अघि, मोडेलहरूले अझै पनि परम्परागत इन्धन सवारी साधनहरू जस्तै 25% तिर्नु पर्नेछ।

त्यसैले कस्तुरीले गीक पार्क इनोभेटर्स समिट मार्फत "चिल्ला" गर्ने योजना बनाएको छ।झोङसान कन्सर्ट हलको मुख्य हलमा याङ युआनछिङ, झोउ होङयी, झाङ यिमिङ र अन्य मञ्चमा बसेका छन्।र कस्तुरीले स्टेजको पछाडि पर्खिन्, आफ्नो सेल फोन निकाले र ट्वीट गरे।जब संगीत बज्यो, उहाँ हर्षोल्लास र ताली बजाउँदै स्टेजमा पुग्नुभयो।तर जब उनी संयुक्त राज्य अमेरिका फर्किए, उनले ट्वीट गरे र गुनासो गरे: "चीनमा, हामी एक घस्रने बच्चा जस्तै छौं।"

त्यसबेलादेखि, टेस्ला धेरै पटक दिवालियापनको कगारमा रहेको छ किनकि बजार सामान्यतया कमजोर हुन्छ र डिस्टोसिया समस्याले ग्राहक सङ्कलनको आधा वर्ष लामो चक्रलाई निम्त्याएको छ।नतिजाको रूपमा, कस्तूरी पतन भयो र मारिजुआना लाइभ पनि धूम्रपान गर्यो, प्रगति निगरानी गर्न हरेक दिन क्यालिफोर्निया कारखानामा सुत्यो।क्षमता समस्या समाधान गर्ने सबैभन्दा राम्रो उपाय चीनमा सुपर कारखानाहरू निर्माण गर्नु हो।यस उद्देश्यका लागि, कस्तूरी हङकङमा आफ्नो भाषणमा रोए: चिनियाँ ग्राहकहरूका लागि, उनले वेच्याट प्रयोग गर्न पनि सिके।

समय उड्छ।जनवरी 7, 2020 मा, कस्तुरी फेरि सांघाई आए र टेस्ला शाङ्घाई सुपर कारखानामा चिनियाँ कार मालिकहरूलाई घरेलु मोडेल 3 साँचोको पहिलो ब्याच डेलिभर गरिन्।उनको पहिलो शब्द थियो: चिनियाँ सरकारलाई धन्यवाद।उनले घटनास्थलमा ब्याक रब डान्स पनि गरेका थिए।त्यसबेलादेखि, घरेलु मोडेल 3 को तीव्र मूल्य कटौतीको साथ, उद्योग भित्र र बाहिर धेरै मानिसहरूले डरलाग्दो रूपमा भनेका छन्: चीनको नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको अन्त्य आउँदैछ।

यद्यपि, गत वर्षमा, टेस्लाले ब्याट्रीको सहज दहन, इन्जिनको नियन्त्रण बाहिर, स्काइलाइट टाढा उड्ने, इत्यादि सहित ठूला-ठूला रोलओभर घटनाहरू अनुभव गरेको छ। र टेस्लाको मनोवृत्ति "उचित" वा अहंकारी भएको छ।भर्खरै, नयाँ कारहरूको पावर विफलताको कारण, टेस्लाको केन्द्रीय मिडियाले आलोचना गरेको छ।तुलनात्मक रूपमा भन्नुपर्दा, टेस्ला ब्याट्री संकुचन समस्या धेरै सामान्य छ, कार मालिकहरूले इन्टरनेटमा आवाज पनि एकपछि अर्को गर्दै निन्दा गर्छन्।

यसैलाई मध्यनजर गर्दै राज्यका निकायले औपचारिक रुपमा कारबाही गरेको हो ।हालसालै, बजार पर्यवेक्षणको सामान्य प्रशासन र अन्य पाँच विभागहरूले टेस्लासँग अन्तर्वार्ता लिए, जसमा मुख्यतया असामान्य गति, ब्याट्री आगो, रिमोट गाडी अपग्रेड, आदि जस्ता समस्याहरू समावेश थिए। हामी सबैलाई थाहा छ, घरेलु लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू मूल रूपमा घरेलु मोडेल 3 मा प्रयोग गरिन्छ। ।

लिथियम ब्याट्री कत्तिको महत्त्वपूर्ण छ?औद्योगिक विकासको मार्गलाई फर्केर हेर्दा के चीनले साँच्चै मूल प्रविधिलाई बुझेको छ?सफलता कसरी प्राप्त गर्ने?

1/ समयको महत्त्वपूर्ण उपकरण

20 औं शताब्दीमा, मानवजातिले अघिल्लो 2000 वर्षको योगफल भन्दा धेरै सम्पत्ति सिर्जना गर्यो।तीमध्ये, विज्ञान र प्रविधिलाई विश्वव्यापी सभ्यता र आर्थिक विकासको प्रवर्द्धनमा निर्णायक शक्तिको रूपमा लिन सकिन्छ।विगत सय वर्षमा, मानव द्वारा निर्मित वैज्ञानिक र प्राविधिक आविष्कारहरू ताराहरू जस्तै चम्किलो छन्, र ती मध्ये दुई ऐतिहासिक प्रक्रियामा दूरगामी प्रभाव भएको रूपमा मान्यता प्राप्त छ।पहिलो ट्रान्जिस्टर हो, जसको बिना त्यहाँ कुनै कम्प्युटर हुनेछैन;दोस्रो लिथियम आयन ब्याट्री हो, जस बिना संसार अकल्पनीय हुनेछ।

आज, लिथियम ब्याट्रीहरू प्रत्येक वर्ष अरबौं मोबाइल फोनहरू, ल्यापटपहरू र अन्य इलेक्ट्रोनिक उत्पादनहरूमा, साथै लाखौं नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू, र पृथ्वीका सबै पोर्टेबल उपकरणहरूमा पनि प्रयोग भइरहेका छन् जसलाई चार्ज गर्न आवश्यक छ।थप रूपमा, नयाँ ऊर्जा वाहन क्रान्तिको आगमन र थप मोबाइल उपकरणहरूको सिर्जनासँगै, लिथियम ब्याट्री उद्योगको उज्ज्वल भविष्य हुनेछ।उदाहरणका लागि, लिथियम ब्याट्री सेलहरूको वार्षिक उत्पादन मूल्य एक्लै 200 बिलियन युआन पुगेको छ, र भविष्य कुनाको वरिपरि छ।

विश्वका विभिन्न देशहरूले तयार पारेका इन्धन सवारी साधनहरूको भविष्य उन्मूलनका लागि योजना र कार्यतालिकाहरू पनि "केकमा आइसिङ" हुनेछन्।सबैभन्दा पुरानो 2025 मा नर्वे र 2035 मा संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान र धेरै युरोपेली देशहरू छन्। चीनसँग कुनै स्पष्ट समय योजना छैन।यदि भविष्यमा कुनै नयाँ प्रविधि छैन भने, लिथियम ब्याट्री उद्योग दशकौंसम्म फस्टाउन जारी रहनेछ।यो भन्न सकिन्छ कि जो कोहीसँग लिथियम ब्याट्रीको कोर टेक्नोलोजी छ उसको अर्थ उद्योगमा प्रभुत्व जमाउन राजदण्ड हुनु हो।

पश्चिमी युरोपेली देशहरूले इन्धन सवारी साधनहरू चरणबद्ध गर्न समय तालिका तय गरेका छन्

वर्षौंको दौडान, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन, जापान र दक्षिण कोरियाले लिथियम ब्याट्रीको क्षेत्रमा भयंकर प्रतिस्पर्धा र झगडा पनि सुरु गरेका छन्, धेरै प्रसिद्ध वैज्ञानिकहरू, धेरै शीर्ष विश्वविद्यालयहरू र अनुसन्धान संस्थाहरू, साथसाथै विशाल र पूँजी कन्सोर्टिया समावेश छन्। पेट्रोलियम, रसायन, अटोमोबाइल, विज्ञान र प्रविधि उद्योग।विश्वव्यापी लिथियम ब्याट्री उद्योगको विकासको मार्ग अर्धचालकको जस्तै थियो भनेर कसले सोचेको थियो: यो युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा उत्पत्ति भएको, जापान र दक्षिण कोरिया भन्दा बलियो छ, र अन्ततः चीनको प्रभुत्व भएको छ।

1970 र 1980 को दशकमा, लिथियम ब्याट्री प्रविधि युरोप र अमेरिकामा अस्तित्वमा आयो।पछि, अमेरिकीहरूले क्रमिक रूपमा लिथियम कोबाल्ट अक्साइड, लिथियम म्यांगनीज अक्साइड र लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू आविष्कार गरे, जसले उद्योगमा नेतृत्व लियो।1991 मा, लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू औद्योगिकीकरण गर्ने पहिलो जापान थियो, तर त्यसपछि बजार संकुचित भयो।अर्कोतर्फ, दक्षिण कोरिया यसलाई अगाडि बढाउन राज्यमा निर्भर छ।साथै, सरकारको बलियो समर्थनमा चीनले लिथियम ब्याट्री उद्योगलाई विश्वमा पाइला पाइलामा पहिलो स्थान दिएको छ ।

लिथियम ब्याट्री उद्योगको विकासमा, युरोप, अमेरिका र जापानले प्रविधिको प्रवर्द्धनमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको छ।2019 मा, रसायनशास्त्रमा नोबेल पुरस्कार अमेरिकी वैज्ञानिक जोन गुडिनाफ, स्टेनली ह्वाइटिङहम र जापानी वैज्ञानिक योशिनोलाई लिथियम-आयन ब्याट्रीको अनुसन्धान र विकासमा योगदानको कदरस्वरूप प्रदान गरिएको थियो।संयुक्त राज्य अमेरिका र जापानका वैज्ञानिकहरूले नोबेल पुरस्कार जितेकाले के चीनले लिथियम ब्याट्रीको मूल प्रविधिमा नेतृत्व लिन सक्छ?

२/ लिथियम ब्याट्रीको पालना 

विश्वव्यापी लिथियम ब्याट्री प्रविधिको विकासले पछ्याउन लामो ट्र्याक छ।1970 को दशकको प्रारम्भमा, तेल संकटको प्रतिक्रियामा, एक्सनले न्यू जर्सीमा एउटा अनुसन्धान प्रयोगशाला स्थापना गर्‍यो, जसले स्ट्यानफोर्ड युनिभर्सिटीमा ठोस राज्य इलेक्ट्रोकेमिस्ट्रीमा पोस्टडक्टोरल फेलो स्ट्यान्ली ह्वाइटिङहम लगायत भौतिक विज्ञान र रसायन विज्ञानमा ठूलो संख्यामा शीर्ष प्रतिभाहरूलाई आकर्षित गर्यो।यसको लक्ष्य भनेको नयाँ ऊर्जा समाधानको पुनर्निर्माण गर्नु हो, अर्थात् रिचार्जेबल ब्याट्रीहरूको नयाँ पुस्ताको विकास गर्नु हो।

उही समयमा, बेल ल्याब्सले स्ट्यानफोर्ड विश्वविद्यालयका रसायनशास्त्री र भौतिकशास्त्रीहरूको टोली गठन गरेको छ।दुवै पक्षले अर्को पुस्ताको ब्याट्रीको अनुसन्धान र विकासमा निकै कडा प्रतिस्पर्धा सुरु गरेका छन्।यदि अनुसन्धान सम्बन्धित छ भने, "पैसा समस्या होइन।"लगभग पाँच वर्षको अत्यधिक गोप्य अनुसन्धान पछि, ह्वाइटिङहम र उनको टोलीले संसारको पहिलो रिचार्जेबल लिथियम-आयन ब्याट्रीको विकास गरे।

यो लिथियम ब्याट्रीले रचनात्मक रूपमा क्याथोड सामग्रीको रूपमा टाइटेनियम सल्फाइड र एनोड सामग्रीको रूपमा लिथियम प्रयोग गर्दछ।यसमा हल्का तौल, ठूलो क्षमता र कुनै मेमोरी प्रभाव नहुने फाइदाहरू छन्।एकै समयमा, यसले अघिल्लो ब्याट्रीको कमजोरीहरूलाई खारेज गर्दछ, जुन गुणात्मक छलांग भन्न सकिन्छ।1976 मा, एक्सोनले विश्वको पहिलो लिथियम ब्याट्री आविष्कार पेटेन्टको लागि आवेदन गर्‍यो, तर औद्योगिकीकरणबाट फाइदा भएन।यद्यपि, यसले "लिथियमको पिता" को रूपमा ह्वाइटिङहमको प्रतिष्ठा र संसारमा उनको स्थितिलाई असर गर्दैन।

यद्यपि ह्वाइटिङहमको आविष्कारले उद्योगलाई प्रेरित गर्यो, ब्याट्री चार्ज गर्ने दहन र आन्तरिक क्रसिङले गुडिनाफ सहित टोलीलाई धेरै समस्यामा पारेको थियो।त्यसकारण, उनी र दुई पोस्टडक्टोरल सहायकहरूले नियमित रूपमा आवधिक तालिका अन्वेषण गर्न जारी राखे।1980 मा, तिनीहरूले अन्ततः निर्णय गरे कि सबै भन्दा राम्रो सामग्री कोबाल्ट थियो।लिथियम कोबाल्ट अक्साइड, जुन लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको क्याथोडको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, त्यो समयमा अन्य कुनै पनि सामग्रीहरू भन्दा धेरै उच्च छ र छिट्टै बजार कब्जा गर्यो।

त्यसबेलादेखि, मानव ब्याट्री प्रविधिले महत्त्वपूर्ण कदम अगाडि बढाएको छ।लिथियम कोबाल्टाइट बिना के हुन्थ्यो?छोटोमा, "ठूलो सेल फोन" किन यति ठूलो र भारी थियो?यो किनभने त्यहाँ कुनै लिथियम कोबाल्ट ब्याट्री छैन।यद्यपि, लिथियम कोबाल्ट अक्साइड ब्याट्रीका धेरै फाइदाहरू भए तापनि यसको बेफाइदाहरू उच्च लागत, कमजोर ओभरचार्ज प्रतिरोध र चक्र कार्यसम्पादन, र गम्भीर अपशिष्ट प्रदूषण सहित ठूलो मात्रामा प्रयोग पछि उजागर हुन्छन्।

त्यसैले गुडिनभ र उनका विद्यार्थी माइक ठाकरेले अझ राम्रो सामग्री खोज्न जारी राखे।1982 मा, ठाकरेले एक अग्रणी लिथियम म्यांगनेट ब्याट्री आविष्कार गरे।तर चाँडै, उनी लिथियम ब्याट्री अध्ययन गर्न Argonne राष्ट्रिय प्रयोगशाला (ANL) मा हामफाले।र गुडिनाफ र उनको टोलीले वैकल्पिक सामग्रीहरू खोज्न जारी राख्छन्, सूचीलाई फलाम र फस्फोरसको संयोजनमा एक पटक पुन: व्यवस्थित रूपमा आवधिक तालिकामा धातुहरू बदलेर।

अन्तमा, फलाम र फस्फोरसले टोलीले चाहेको कन्फिगरेसन बनाएन, तर तिनीहरूले अर्को संरचना बनाए: licoo3 र LiMn2O4 पछि, लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको लागि तेस्रो क्याथोड सामग्री आधिकारिक रूपमा जन्मिएको थियो: LiFePO4।त्यसकारण, तीन सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण लिथियम-आयन ब्याट्री सकारात्मक इलेक्ट्रोडहरू सबै पुरातन समयदेखि डिनाफको प्रयोगशालामा जन्मिएका थिए।माथि उल्लिखित दुई नोबेल पुरस्कार रसायनशास्त्रीहरूको जन्मसँगै यो संसारमा लिथियम ब्याट्रीहरूको पालना भएको छ।

1996 मा, टेक्सास विश्वविद्यालयले गुडिनाफको प्रयोगशालाको तर्फबाट पेटेन्टको लागि आवेदन दियो।यो LiFePO4 ब्याट्रीको पहिलो आधारभूत प्याटेन्ट हो।त्यसबेलादेखि, फ्रान्सेली लिथियम वैज्ञानिक मिशेल आर्मन्डले टोलीमा सामेल भइन् र LiFePO4 कार्बन कोटिंग टेक्नोलोजीको पेटेन्टको लागि dinaf सँग आवेदन दिनुभयो, LiFePO4 को दोस्रो आधारभूत प्याटेन्ट बन्यो।यी दुई पेटेन्टहरू कोर प्याटेन्टहरू हुन् जुन कुनै पनि अवस्थामा बाइपास गर्न सकिँदैन।

3 / प्रविधि स्थानान्तरण

टेक्नोलोजी अनुप्रयोगको विकासको साथ, लिथियम कोबाल्ट अक्साइड ब्याट्रीको नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा समाधान गर्न तत्काल समस्या छ, त्यसैले यसलाई द्रुत रूपमा औद्योगिकीकरण गरिएको छैन।त्यस समयमा, लिथियम ब्याट्रीको एनोड सामग्रीको रूपमा लिथियम धातु प्रयोग गरिन्थ्यो।यद्यपि यसले धेरै उच्च ऊर्जा घनत्व प्रदान गर्न सक्छ, त्यहाँ धेरै समस्याहरू थिए, जसमा एनोड सामग्रीको क्रमशः पाउडरिंग र गतिविधिको हानि, र लिथियम डेन्ड्राइटको वृद्धिले डायाफ्रामलाई छेड्न सक्छ, जसको परिणामस्वरूप सर्ट सर्किट वा दहन र विस्फोट पनि हुन सक्छ। ब्याट्री।

जब समस्या धेरै गाह्रो थियो, जापानीहरू देखा पर्यो।सोनीले लामो समयदेखि लिथियम ब्याट्रीहरू विकास गर्दै आएको छ, र विश्वव्यापी विकासहरूमा ध्यान दिएको छ।तर, लिथियम कोबाल्टाइट प्रविधि कहिले र कहाँबाट प्राप्त भयो भन्ने जानकारी छैन।1991 मा, Sony ले मानव इतिहासमा पहिलो व्यावसायिक लिथियम-आयन ब्याट्री जारी गर्‍यो, र पछिल्लो ccd-tr1 क्यामेरामा धेरै लिथियम कोबाल्ट अक्साइड बेलनाकार ब्याट्रीहरू राख्यो।त्यसबेलादेखि, विश्वको उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्सको अनुहार पुन: लेखिएको छ।

योशिनोले यो महत्त्वपूर्ण निर्णय गरे।उनले लिथियम ब्याट्रीको एनोडको रूपमा लिथियमको सट्टा कार्बन (ग्रेफाइट) को प्रयोगको अग्रगामी गरे, र लिथियम कोबाल्ट अक्साइड क्याथोडसँग मिलाएर।यसले मौलिक रूपमा लिथियम ब्याट्रीको क्षमता र चक्र जीवनलाई सुधार गर्छ, र लागत घटाउँछ, जुन लिथियम ब्याट्रीको औद्योगिकीकरणको लागि अन्तिम बल हो।त्यसबेलादेखि, चिनियाँ र कोरियाली उद्यमहरूले लिथियम ब्याट्री उद्योगको लहरमा प्रवेश गरेका छन्, र यस समयमा नयाँ ऊर्जा प्रविधि (ATL) स्थापना भएको थियो।

टेक्नोलोजीको चोरीको कारण, टेक्सास विश्वविद्यालय र केही उद्यमहरू द्वारा सुरु गरिएको "अधिकार गठबन्धन" ले संसारभर तरवार चलाएको छ, जसको परिणामस्वरूप धेरै देशहरू र कम्पनीहरू संलग्न छन्।जबकि मानिसहरू अझै पनि LiFePO4 सबैभन्दा उपयुक्त पावर ब्याट्री हो भन्ने सोच्छन्, लिथियम निओबेट, लिथियम कोबाल्ट र लिथियम म्यांगनीजका फाइदाहरू संयोजन गर्ने नयाँ क्याथोड सामग्री प्रणाली क्यानडाको प्रयोगशालामा चुपचाप जन्मिएको छ।

अप्रिल 2001 मा, डल्हौस विश्वविद्यालयका भौतिकशास्त्रका प्रोफेसर र 3M समूह क्यानडाका प्रमुख वैज्ञानिक जेफ ड्यानले बजारमा प्रवेश गर्ने अन्तिम चरणमा लिथियम ब्याट्रीलाई तोड्न प्रवर्द्धन गर्ने ठूला-ठूला व्यावसायिक निकल कोबाल्ट म्यांगनीज टर्नरी कम्पोजिट क्याथोड सामग्रीको आविष्कार गरे। ।त्यस वर्षको अप्रिल 27 मा, 3M ले संयुक्त राज्यमा प्याटेन्टको लागि आवेदन गर्‍यो, जुन तिर्नरी सामग्रीको आधारभूत कोर प्याटेन्ट हो।यसको मतलब यो हो कि जबसम्म तिर्नरी प्रणालीमा, कोही पनि वरिपरि जान सक्दैन।

लगभग एकै समयमा, Argonne राष्ट्रिय प्रयोगशाला (ANL) ले रिच लिथियम को अवधारणा को पहिलो प्रस्ताव गर्यो, र यसको आधार मा, लेयर्ड लिथियम धनी र उच्च म्यांगनीज टर्नरी सामग्री को आविष्कार गर्यो, र सफलतापूर्वक 2004 मा एक पेटेंट को लागी आवेदन गर्यो। र जिम्मेवार व्यक्ति। यो प्रविधि विकास थाकरेल हो, जसले लिथियम म्यांगनेटको आविष्कार गरे।२०१२ सम्म, टेस्लाले क्रमिक वृद्धिको गतिलाई तोड्न थाल्यो।मस्कले 3M को लिथियम ब्याट्री आर एन्ड डी विभागबाट मानिसहरू भर्ती गर्न धेरै पटक उच्च तलब प्रस्ताव गरे।

यही अवसरलाई सदुपयोग गर्दै थ्रीएमले ‘जनता जान्छ तर पेटेन्ट अधिकार कायमै छ’ भन्ने रणनीति अपनायो, ब्याट्री डिपार्टमेन्टलाई पूर्णरुपमा विघटन गरि प्याटेन्ट र प्राविधिक सहयोग निर्यात गरेर उच्च नाफा कमाएको थियो ।प्याटेन्टहरू धेरै जापानी र कोरियाली लिथियम ब्याट्री उद्यमहरू जस्तै इलेक्ट्रोन, प्यानासोनिक, हिताची, सामसुङ, एलजी, एल एन्ड एफ र एसके, साथै क्याथोड सामग्रीहरू जस्तै शानशान, हुनान रुइक्सियाङ र चीनमा बेइडा सियानक्सियानलाई प्रदान गरिएको थियो। कुल १० भन्दा बढी उद्यमहरू।

Anl को पेटेन्टहरू केवल तीन कम्पनीहरूलाई दिइएको छ: BASF, एक जर्मन रासायनिक विशाल, Toyoda उद्योग, एक जापानी क्याथोड सामग्री कारखाना, र LG, एक दक्षिण कोरियाली कम्पनी।पछि, तिर्नरी सामग्रीको कोर प्याटेन्ट प्रतिस्पर्धाको वरिपरि, दुई शीर्ष उद्योग विश्वविद्यालय अनुसन्धान गठबन्धनहरू गठन गरियो।यसले पश्चिम, जापान र दक्षिण कोरियामा लिथियम ब्याट्री उद्यमहरूको "जन्मजात" प्राविधिक शक्तिलाई वस्तुतः आकार दिएको छ, जबकि चीनले धेरै कमाएको छैन।

४/ चिनियाँ उद्यमहरूको उदय

चीनले कोर टेक्नोलोजीमा महारत हासिल नगरेकोले अवस्थालाई कसरी तोड्यो ?चीनको लिथियम ब्याट्री अनुसन्धान धेरै ढिलो भएको छैन, लगभग विश्वसँग सिंक्रोनाइज गरिएको छ।सन् १९७० को दशकको उत्तरार्धमा, जर्मनीको चाइनिज एकेडेमी अफ इन्जिनियरिङका शिक्षाविद् चेन लिक्वानको सिफारिसमा चाइनिज एकेडेमी अफ साइन्सेसको भौतिक विज्ञान संस्थानले चीनमा पहिलो ठोस राज्य आयन प्रयोगशाला स्थापना गर्‍यो र लिथियममा अनुसन्धान सुरु गर्यो। आयन कन्डक्टर र लिथियम ब्याट्रीहरू।1995 मा, चीनको पहिलो लिथियम ब्याट्री इन्स्टिच्युट अफ फिजिक्स, चाइनिज एकेडेमी अफ साइन्सेसमा जन्मिएको थियो।

एकै समयमा, 1990 को दशकमा उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्सको वृद्धिको लागि धन्यवाद, चीनको लिथियम ब्याट्री एकै साथ बढेको छ, र लिशेन, बीवाईडी, बिक र एटीएल नामक "चार दिग्गजहरू" को उदय भएको छ।यद्यपि जापानले उद्योगको विकासको नेतृत्व गर्यो, अस्तित्वको दुविधाको कारण, सान्यो इलेक्ट्रिकले प्यानासोनिकलाई बेच्यो, र सोनीले आफ्नो लिथियम ब्याट्री व्यवसाय मुराता उत्पादनलाई बेच्यो।बजारमा कडा प्रतिस्पर्धामा, BYD र ATL मात्र चीनमा "ठूला चार" हुन्।

2011 मा, चिनियाँ सरकारको अनुदान "सेतो सूची" ले विदेशी वित्त पोषित उद्यमहरू अवरुद्ध गर्यो।जापानी पुँजीले अधिग्रहण गरेपछि, एटीएलको पहिचान पुरानो भयो।त्यसैले एटीएलका संस्थापक जेङ युकुनले पावर ब्याट्री व्यवसायलाई स्वतन्त्र बनाउने, चिनियाँ पूँजीलाई यसमा सहभागी गराउने र मूल कम्पनी TDK को सेयर पातलो गर्ने योजना बनाए तर उनले स्वीकृति पाएनन्।त्यसैले Zeng Yuqun Ningde युग (catl) को स्थापना, र मौलिक प्रविधि संचय मा प्रगति गरे, र एक कालो घोडा बने।

प्रविधि मार्गको सन्दर्भमा, BYD ले सुरक्षित र लागत-प्रभावी लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री छनोट गर्छ, जुन निङ्दे युगको उच्च ऊर्जा घनत्व लिथियम टर्नरी ब्याट्री भन्दा फरक छ।यो BYD को व्यापार मोडेल संग सम्बन्धित छ।कम्पनीका संस्थापक वाङ चुआनफुले "अन्तसम्म उखु खाने" को वकालत गर्छन्।गिलास र टायर बाहेक, कारका अन्य सबै भागहरू आफैं उत्पादन र बेच्छन्, र त्यसपछि मूल्य लाभको साथ बाहिरी संसारसँग प्रतिस्पर्धा गर्छन्।यसका आधारमा बीवाईडी लामो समयदेखि घरेलु बजारमा दोस्रो स्थानमा रहेको छ ।

तर BYD को फाइदा यसको कमजोरी पनि हो: यसले ब्याट्री बनाउँछ र कार बेच्छ, जसले अन्य अटो उत्पादकहरूलाई स्वाभाविक रूपमा अविश्वास बनाउँछ र आफूलाई भन्दा प्रतिस्पर्धीहरूलाई अर्डर दिन रुचाउँछ।उदाहरणका लागि, टेस्ला, BYD को LiFePO4 ब्याट्री प्रविधिले धेरै जम्मा गरेको भए पनि, अझै पनि Ningde युगको उही प्रविधि छनोट गर्दछ।स्थिति परिवर्तन गर्न, BYD ले पावर ब्याट्री अलग गर्ने र "ब्लेड ब्याट्री" सुरु गर्ने योजना बनाएको छ।

सुधार र खुलापन पछि, लिथियम ब्याट्री विकसित देशहरु संग समात्न सक्ने केहि क्षेत्रहरु मध्ये एक हो।कारणहरू निम्नानुसार छन्: पहिलो, राज्यले रणनीतिक संरक्षणलाई ठूलो महत्त्व दिन्छ;दोस्रो, यो सुरु गर्न धेरै ढिलो छैन;तेस्रो, घरेलु बजार पर्याप्त ठूलो छ;चौथो, महत्वाकांक्षी प्राविधिक विज्ञहरू र उद्यमीहरूको समूहले सँगै काम गर्छ।तर यदि हामीले जूम इन गर्यौं भने, निङ्दे युगको नाम जस्तै, यो चीनको आर्थिक उपलब्धि र निङ्दे युगलाई आकार दिने विद्युतीय सवारीको युग हो।

आजकल, एनोड सामग्री र इलेक्ट्रोलाइट्स को अनुसन्धान मा चीन विकसित देशहरु भन्दा पछि छैन, तर अझै पनि केहि कमजोरीहरु छन्, जस्तै लिथियम ब्याट्री विभाजक, ऊर्जा घनत्व आदि।जाहिर छ, पश्चिम, जापान र दक्षिण कोरियाको टेक्नोलोजी सञ्चय अझै पनि केही फाइदाहरू छन्।उदाहरणका लागि, यद्यपि निङ्दे टाइम्स धेरै वर्षदेखि विश्वव्यापी ब्याट्री बजारमा पहिलो स्थानमा रहेको छ, घरेलू र विदेशी उद्योग अनुसन्धान रिपोर्टहरूले अझै पनि Panasonic र LGलाई पहिलो श्रेणीमा सूचीबद्ध गर्दछ, जबकि Ningde टाइम्स र BYD दोस्रो श्रेणीमा छन्।

५/ निष्कर्ष
 

निस्सन्देह, भविष्यमा सम्बन्धित अनुसन्धानको थप विकासको साथ, विश्वमा लिथियम ब्याट्रीको विकास र प्रयोगले फराकिलो सम्भावनाको सुरुवात गर्नेछ, जसले मानव समाजको ऊर्जा सुधार र नवीनतालाई बढावा दिनेछ, र दिगो विकासमा नयाँ गति इन्जेक्ट गर्नेछ। अर्थतन्त्र र समाज र वातावरण संरक्षणलाई सुदृढ गर्ने।उद्योगमा अग्रणी अटो कम्पनीको रूपमा, टेस्ला क्याटफिश जस्तै छ।नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको विकासलाई उत्तेजित गर्दा, यसले लिथियम ब्याट्री बजार वातावरणलाई चुनौती दिन नेतृत्व लिइरहेको छ।

जेंग युकुनले एक पटक टेस्लासँगको आफ्नो गठबन्धनको भित्री कथा खुलासा गरे: कस्तूरीले दिनभर लागतको बारेमा कुरा गरिरहेको छ।यसको निहितार्थ टेस्लाले ब्याट्रीको लागत घटाउँदैछ।यद्यपि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि चिनियाँ बजारमा टेस्ला र निङ्दे युगको भीडको प्रक्रियामा, गाडी र ब्याट्री दुवैको लागतको कारण गुणस्तरको समस्यालाई बेवास्ता गर्नु हुँदैन।एकपटक त्यसो भएमा, असल नियतका नीतिहरूको मूल घरेलु शृङ्खलाको महत्त्व निकै कम हुनेछ।

साथै, त्यहाँ एक डरलाग्दो वास्तविकता छ।यद्यपि लिथियम ब्याट्री बजारमा चीनको प्रभुत्व छ, लिथियम आइरन फस्फेट र टर्नरी सामग्रीको मुख्य प्रविधि र प्याटेन्ट चिनियाँ जनताको हातमा छैन।जापानसँग तुलना गर्दा, लिथियम ब्याट्री अनुसन्धान र विकासमा मानव र पुँजी लगानीमा चीनको ठूलो अन्तर छ।यसले आधारभूत वैज्ञानिक अनुसन्धानको महत्त्वलाई हाइलाइट गर्दछ, जुन राज्य, वैज्ञानिक अनुसन्धान संस्था र उद्यमहरूको दीर्घकालीन लगनशीलता र लगानीमा निर्भर हुन्छ।

हाल, लिथियम ब्याट्रीहरू लिथियम कोबाल्ट अक्साइड, लिथियम आइरन फस्फेट र लिथियम टर्नरीको अघिल्लो दुई पुस्ता पछि तेस्रो पुस्ता तर्फ सर्दै छन्।पहिलो दुई पुस्ताका मूल प्रविधिहरू र पेटेन्टहरू विदेशी कम्पनीहरूले विभाजित गरेको हुनाले, चीनसँग पर्याप्त आधारभूत फाइदाहरू छैनन्, तर यसले प्रारम्भिक रूपरेखामार्फत अर्को पुस्ताको अवस्थालाई उल्टाउन सक्छ।आधारभूत अनुसन्धान र विकास, अनुप्रयोग अनुसन्धान र ब्याट्री सामग्रीको उत्पादन विकासको औद्योगिक विकास मार्गलाई ध्यानमा राख्दै, हामी दीर्घकालीन युद्धको लागि तयार हुनुपर्छ।

यो ध्यान दिनुपर्छ कि चीनमा लिथियम ब्याट्रीको विकास र प्रयोगले अझै धेरै चुनौतीहरूको सामना गरिरहेको छ।उदाहरणका लागि, लिथियम ब्याट्री नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको वास्तविक प्रयोगमा, अझै पनि केही समस्याहरू छन्, जस्तै कम ऊर्जा घनत्व, कमजोर कम-तापमान प्रदर्शन, लामो चार्ज समय, छोटो सेवा जीवन र यस्तै।

2019 देखि, चीनले ब्याट्रीहरूको "सेतो सूची" रद्द गरेको छ, र विदेशी उद्यमहरू जस्तै LG र Panasonic चिनियाँ बजारमा फर्केका छन्, अत्यन्तै द्रुत लेआउट आक्रामक रूपमा।एकै समयमा, लिथियम ब्याट्रीको लागतमा बढ्दो दबाबको साथ, घरेलु बजारमा प्रतिस्पर्धा थप तीव्र हुँदै गइरहेको छ।यसले चीनको लिथियम ब्याट्री उद्योगको स्तरोन्नति र निरन्तर वृद्धिलाई प्रवर्द्धन गर्न उच्च उत्पादन लागत प्रदर्शन र छिटो बजार प्रतिक्रिया क्षमताको साथ पूर्ण प्रतिस्पर्धामा फाइदा जित्न सम्बन्धित उद्यमहरूलाई बाध्य पार्नेछ।